Camions à pneus de grande capacité Chariot élévateur

Yale GP190-280DF

Le GP190-280DF est conçu pour les conditions d'exploitation difficiles dans les secteurs des fruits et légumes, du papier, des produits forestiers, des métaux et du béton.

DEMANDER UN DEVIS

Détails

Dans les applications lourdes, vous avez besoin d'un chariot élévateur doté de la puissance nécessaire pour relever les défis les plus difficiles tout en évitant les coûts de fonctionnement élevés.

Le moteur turbo diesel Cummins est associé à la transmission ZF WG 161, optimisée pour des performances maximales et une économie de carburant.
L'ensemble de post-traitement Tier 4 Final comprend un système de recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR), un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour la réduction des NOx, un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) pour l'élimination des particules (PM) et un module de dosage du fluide d'échappement diesel (DEF).
Les modes ECO contrôlent le régime maximal du moteur et la réponse de l'accélérateur pour un équilibre entre performances et économies de carburant.
Le système hydraulique à la demande peut entraîner une réduction de 10 % de la consommation de carburant - 2 250 $ par an à 2,50 $/gal.
L'arrêt du moteur sur le siège vide éteint le camion lorsque l'opérateur n'est pas assis sur son siège pendant une période de 3 à 15 minutes, ce qui limite les heures d'inactivité du camion.
Le refroidissement à la demande utilise un ventilateur de refroidissement à entraînement visqueux qui ne consomme de l'énergie que lorsque le refroidissement est nécessaire, contrairement à un ventilateur à entraînement direct.

La série GP-DF est conçue pour que les opérateurs soient à l'aise et concentrés, pour une productivité durable.

Faible hauteur des marches pour faciliter l'entrée et la sortie
Faible bruit grâce aux amortisseurs de vibrations du groupe motopropulseur.
Les sections hautes et ouvertes du chariot et du mât offrent une vue dégagée sur les pointes des fourches.
Pédale de commande directionnelle au pied en option pour un contrôle plus rapide et plus souple de la direction de déplacement
Les commandes e-hydrauliques Accutouch mini-leviers en option accompagnent l'accoudoir réglable pour une commande du bout des doigts et sans effort des fonctions hydrauliques et de l'avertisseur sonore.

La série GP-DF offre les performances dont vous avez besoin pour répondre aux critères de performance les plus élevés dans des cycles de travail difficiles.

L'accélération automatique répond automatiquement aux commandes de l'opérateur lorsque le levier de levage est activé, avec une montée en régime contrôlée pour maintenir le moteur dans la plage de fonctionnement la plus efficace.
Vitesse de déplacement maximale de 18 mph, en présence d'une charge.
Vitesse de levage rapide de 79 ft/min, avec ou sans charge.
Vitesse de descente de 98 ft / min avec charge présente

La série GP-DF offre une qualité de construction, des fonctionnalités intelligentes et une facilité d'entretien qui lui permettent de rester performante, poste après poste.

La cabine inclinable latéralement offre un accès libre au moteur et aux composants clés.
Les connexions au bus CAN permettent de réduire le temps d'identification des défauts
Des intervalles d'entretien plus longs augmentent le temps de fonctionnement et réduisent les coûts d'entretien. L'intervalle de vidange de l'huile LSH va jusqu'à 6 000 heures, celui de l'huile de transmission est de 2 000 heures.
Conception de mât robuste avec moins de déflexion que les produits d'inclinaison suspendus comparables.
Le système de protection du moteur surveille les températures du liquide de refroidissement et de l'air d'admission ainsi que la pression d'huile.
Le système de transmission surveille la pression, la température et le blocage de la marche avant/arrière pendant les changements de direction.
Le système hydraulique efficace ne nécessite pas un régime moteur aussi élevé pour prolonger la durée de vie des composants.
La conception du radiateur à quatre refroidisseurs canalise uniquement l'air frais, et non l'air préchauffé, à travers les noyaux.